Повышение расценок до восьми гривен за разовый проезд в общественном транспорте — решение столичных властей, к которому киевлян готовили в течение нескольких месяцев. Теперь отвертеться не получится, и с 14 июля платить за наземный транспорт будем в два раза больше, а метро подорожает на 3 грн.
Хотя новые цены еще очень далеки от европейских тарифов, в логике подорожания все равно есть изъян: повышение тарифов чиновники оценивают с позиции бизнесменов, а общественный транспорт не поставишь на исключительно деловые рельсы. По крайней мере, в европейских странах это сделать не удалось.
Где почем?
Мы сравнили стоимость проезда в Киеве со средними тарифами в десяти европейских столицах. Причем взяли города в богатых странах и столицах государств, которые не так давно вошли в Евросоюз.
| Столица | Стоимость проезда (от и до) | Разница в стоимости с ценой проезда в Киеве | Средняя зарплата в городе нетто (после уплаты обязательных взносов) | Разница со средней заработной платой в Киеве |
| Киев | 4-5 грн | 9 575 грн | ||
| Берлин | 2,7-2,8 евро | +1 637% | 2 030 евро | +557% |
| Будапешт | 350 форинтов | +585% | 208 474 форинтов | +113% |
| Варшава | 3,4-4,4 злотых | +535% | 3 886 злотых | +192% |
| Вильнюс | 0,8-1 евро | +520% | 718 евро | +132% |
| Лондон | 1,5-3,2 фунта | +1 670% | 2 412 фунтов | +791% |
| Париж | 1,7-2 евро | +1 078% | 2 336 евро | +656% |
| Прага | 24-32 кроны | +482% | 25 856 крон | +240% |
| Рига | 1,15-2 евро | +613% | 670 евро | +117% |
| София | 1,6 болгарских лева | +406% | 1 173 болгарских лева | +94% |
| Таллин | 1,1-2 евро | +1 140% | 996 евро | +222% |
Данные агрегатора NUMBEO (основаны на информации жителей городов и туристов)
Результаты сравнения показывают, что в Киеве очень дешевый проезд в общественном транспорте по сравнению с ЕС. После того как стоимость проезда в наземном транспорте поднимется в два раза, а в метро на 60%, разрыв между ценами изменится пропорционально, но все равно будет существенным. Зарплаты в Киеве тоже существенно ниже, но разница не такая впечатляющая.
Однако во всех подсчетах не обойтись без уточнений мелким шрифтом. Дело не только в цене, но и в качестве проезда. Тут Киеву, по сравнению со столицами ЕС, пока нечем похвастать. Судя по заявлениям столичных властей, едва ли что-то принципиально изменится и после подорожания.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: БЕДНЫЕ ИЛИ ПРИБЕДНЯЕМСЯ: СКОЛЬКО В УКРАИНЕ НЕОБЕСПЕЧЕННЫХ ЛЮДЕЙ
Что это изменит?
Нынешнее повышение цен на проезд в общественном транспорте объясняют отнюдь не стремлением двигаться в европейском направлении, улучшая подвижный состав, сервис и разветвленность столичного общественного транспорта. Чиновники говорят, что просто догоняют подорожание энергоносителей, которое произошло за последние три года, а новые цены все равно не дотягивают до рентабельности. Среди обозначенных целей, на которые потратят дополнительные средства, пока что значится повышение зарплат сотрудникам предприятий.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: БЕЗ ПРАВА НА ПОМОЩЬ: КАК БУДУТ ПРОВОДИТЬ ВЕРИФИКАЦИЮ ПО НОВЫМ ПРАВИЛАМ
Расценки после подорожания
- 8 грн — стоимость разовой поездки всеми видами общественного транспорта, в том числе и до 9 поездок в метро в случае использования бесконтактной карты.
- 7,7 грн — от 10 до 19 поездок в метро по карте.
- 7,4 грн — от 20 до 29 поездок в метро по карте.
- 7,1 грн — 30-39 поездок в метро по карте.
- 6,8 грн — 40-49 поездок в метро по карте.
- 6,5 грн — 50 поездок в метро по карте.
- 15 грн — залоговая стоимость бесконтактной карты.
- 390 грн — стоимость проездного на месяц на один вид транспорта (кроме метро)
- 610 грн — стоимость проездного на метро на месяц.
- 570 грн — стоимость проездного на два вида транспорта (если второй — это не метро).
- 860 грн — стоимость проездного на два вида транспорта, где один — метро.
- 750 грн — проездной на автобус, трамвай, троллейбус.
- 1070 грн — проездной на три вида транспорта, среди которых и метрополитен.
Повышение стоимости разового проезда до 8 грн — это еще не экономически обоснованный уровень. Замглавы КГГА Дмитрий Давтян сказал, что перевозка одного пассажира в метро обходится в 8,27 грн, а наземным транспортом — 8,77 грн.
«Городские перевозки во всех европейских странах дотируются, — говорит эксперт по вопросам транспорта Александр Кава. — Любой европейский чиновник воспринимает городские перевозки как часть инфраструктуры. Это не классический бизнес, а украинские чиновники хотят на этом зарабатывать. В этом фундаментальное отличие между подходами».ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: ДЕНЬГИ НА ГОРЯЧЕЕ: КАК ЖАРА ПОДОГРЕВАЕТ ЭКОНОМИКУ
Что нужно изменить?
Хотя даже после повышения проезд в общественном транспорте все еще будет далек от европейских цен, когда подорожание происходит в разы, горожане вправе поинтересоваться, когда же улучшится качество? Вместе с Александром Кавой мы определяем самые больные точки общественного транспорта в Киеве, которые давно пора остудить.
«Нам не хватает нормальной системы перевозок, нормальной сети: подвижного состава, ориентированной на потребности горожан сети маршрутов и удобных пересадочных узлов, чтобы пассажиры могли удобно пересесть с одного вида транспорта на другой. Ни одна из этих проблем в рамках инициативы городских властей не решается», — говорит эксперт.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: РИМ, ЛОС-АНДЖЕЛЕС И СТОКГОЛЬМ: СКОЛЬКО В РАЗНЫХ ГОРОДАХ МИРА ПЛАТЯТ ЗА ПРОЕЗД В ТРАНСПОРТЕ
В Киеве нужно увеличить подвижной состав — то есть количество троллейбусов, автобусов, трамваев — на 1,5 тыс. единиц. Причем речь идет не о «малышах», а о транспорте большой и сверхбольшой вместимости — от 12 до 18 метров.
«К сожалению, у нас много говорили об обновлении. Но для Киева эта проблема уже не столь актуальна, как расширение, — объясняет Кава. — Преимущественно нужны троллейбусы с автономным ходом или, как это сейчас модно называть, электробус с динамической подзарядкой. Такие штуки появляются во многих городах Европы и мира. В Праге на улицы вернули троллейбус и планируют активно развивать. Аналогичные инициативы и в Берлине. Учитывая инфраструктуру контактных сетей в Киеве, это будет большой плюс и с позиции комфортабельности, и с точки зрения экологии. Автобус и троллейбус с автономным ходом на многих маршрутах взаимозаменяемы. В Киеве их довольно много и на правом берегу и в северной части левого берега».
Всего в столице есть необходимость приблизительно в 50 новых направлениях для автобусов, троллейбусов и трамваев. О метро разговор особый. Там есть фантастические планы о ветке на Троещину, которым в осязаемом будущем не суждено сбыться. Но есть перспектива продления зеленой ветки метро на Виноградарь. Как говорит Александр Кава, вполне реально построить ее к следующим выборам мэра, если, конечно, найдутся деньги. Но за счет повышения цен на проезд до 8 грн такое масштабное строительство точно не осилить.
Анна Гончаренко
Источник:
